Udelivet i Moskva varmer op, og gaderne bliver levende: Caféer åbner deres sommerterrasser, og indbyggerne i hovedstaden går lange ture i byen.I de sidste to år, hvis der ikke var elektriske scootere på gaderne i Moskva, ville det være umuligt at forestille sig den særlige atmosfære her.Det føles nogle gange, som om der er flere elektriske scootere end cykler på gaderne i Moskva.Så kan elektriske scootere blive en del af bytransportinfrastrukturen?Eller er det mere en måde at diversificere fritiden på?Dagens "Hej!Rusland”-programmet tager dig gennem atmosfæren.
[Elektrisk scooter i data]
Med fødslen af scooterudlejningstjenester har de fleste betingelser for at bruge el-scootere.Den gennemsnitlige pris for en 10-minutters scootertur i Moskva er 115 rubler (ca. 18 yuan).Andre områder er lavere: prisen for at ride i byen på samme tid er 69-105 rubler (8-13 yuan).Der er selvfølgelig også mulighed for langtidsleje.For eksempel er den ubegrænsede endagslejepris 290-600 rubler (35-71 yuan).
Kørehastigheden er begrænset til 25 kilometer i timen, men afhængig af hastigheden og området kan hastigheden være lavere, og hastighedsgrænsen er nogle steder 10-15 kilometer.Der er dog ingen hastighedsbegrænsning for selvkøbte el-scootere, og effekten må overstige 250 watt.
Blandt de elektriske køretøjer til personlig brug er elektriske scootere de mest populære blandt russerne.Ifølge "Gazette"-dataene blev salget fra januar til april 2022 fordoblet år-til-år, hvoraf 85% er elektriske scootere, omkring 10% er elektriske cykler, og resten er tohjulede balancebiler og ethjulede cykler.Forfatteren til denne artikel fandt også ud af, at mange købere vælger produkter fra kinesiske producenter.
Google—Allen 19:52:52
【Delt service eller selvkøbt scooter?】
For de indfødte i Moskva Nikita og Ksenia er elektriske scootere pludselig blevet en familiehobby.Parret opdagede det tohjulede køretøj, mens de var på ferie i den russiske kystby Kaliningrad ved Østersøen.
Der er ingen tvivl om, at e-scootere er et fantastisk værktøj til at lære byen at kende og tage lange gåture langs kysten.Nu kører de to på elcykler i Moskva, men har ikke travlt med at købe en til sig selv, ikke på grund af prisen, men på grund af bekvemmeligheden.
Faktisk kan elektriske scootere integreres organisk i bytransportsystemet.Årsagen er, at tempoet og tendenserne i det moderne liv i storbyerne tvinger dig til at opgive din private bil.måde at nå destinationen på.
Ifølge Ivan Turingo, general manager for Urent-udlejningsfirmaet, til satellit-nyhedsbureauet, er elektriske scootere et relativt ungt felt, men de udvikler sig meget hurtigt.
Sanktioner mod Rusland og de deraf følgende logistiske og handelsmæssige problemer har tvunget e-scooterfirmaer til at ændre deres arbejdsplaner.
Ivan Turingo påpegede, at de i øjeblikket arbejder tæt sammen med kinesiske partnere og bosætter sig i RMB, og planlægger at bosætte sig i rubler i fremtiden.
Logistiske problemer har gjort levering af tilbehør vanskeligt, hvilket har tvunget russiske e-scooterfirmaer til at starte deres egen produktion.
Juridiske normer er ved at blive formuleret]
Elektriske scootere er kun blevet populære for ikke så længe siden, så reglerne for deres brug i Rusland er stadig under udarbejdelse.Ifølge data fra SuperJob-tjenestens hjemmeside mener 55% af russerne, at det er nødvendigt at lovligt begrænse kørsel af elektriske scootere.Men denne proces vil tage tid.Den første ting at gøre er at bestemme status for elektriske scootere som et transportmiddel.
Mange juridiske initiativer er allerede i gang.Det russiske industri- og handelsministerium har meddelt, at det vil formulere nationale standarder for sikkerhed og hastighedsgrænser for elektriske scootere, ethjulede cykler og tohjulede.Forbundsrådet har endda foreslået, at der vedtages særlige love for ejere af kraftige el-scootere.
Foreløbig er kommuner, erhvervsliv og almindelige borgere gået hver til sit.Moscow City Transport Agency anbefaler en hastighedsgrænse på 15 kilometer i timen for leje af scootere i byens centrum og i parker.Mange delebilsservicevirksomheder bruger software til at begrænse hastigheden af køretøjer på rastepladser.Beboere i St. Petersborg startede chatrummet "Petersburg Scooters" på Telegram-gruppen for at dæmme op for lovovertrædere.Overtrædelser af elektriske løbehjul, herunder farlig kørsel og ikke-parkering, kan sendes via tjenestens hjemmeside.
Virksomheder, der deler elektriske scootere, arbejder aktivt sammen med kommunale myndigheder om at bygge infrastruktur til scootere og cykler.
Ifølge Ivan Turingo har byen Krasnogorsk i udkanten af Moskva ved hjælp af forretningsinitiativer omdirigeret cykler og elektriske scootere, og der er bygget nye passager for at give fodgængere adgang til metroen og andre transportknudepunkter.praktisk.På denne måde er det mere bekvemt og sikrere for alle.
[Hvad er fremtiden for russiske elektriske scootere?】
Markedet for elektriske scootere og tilhørende tjenester i Rusland fortsætter med at vokse.Maxim Lixutov, direktør for Moscow City Transportation and Road Infrastructure Agency, understregede i begyndelsen af marts, at antallet af elektriske scootere i Moskva vil stige til 40.000.Ifølge "Gazette"-dataene vil antallet af leasede køretøjer i Rusland i begyndelsen af 2020 ikke overstige 10.000.
Den elektriske scooterdelingstjeneste åbnede i marts i 2022, men ejere af deres egne scootere har allerede kørt på tohjulede køretøjer gennem den overbelastede trafik og sne i Moskva selv om vinteren.
Nogle af Ruslands største virksomheder og banker investerer allerede i deletjenester til elektriske scootere, og de håber at få en stor forretning på dette område.
Korttjenesten "Yandex.ru/maps" har separate ruter til cykler og elektriske scootere.Tjenesten lancerer et stemmeassistentprogram, der vil give cykel- og scooterbrugere stemmevejledning.
Der er ingen tvivl om, at efter at den nødvendige infrastruktur og lovbestemmelser er etableret, vil elektriske scootere blive en del af transportnetværket i russiske byer ligesom andre selvbrugskøretøjer.
Indlægstid: 30-jan-2023