Som en slags fælles transport er elektriske scootere ikke kun små i størrelse, energibesparende, nemme at betjene, men også hurtigere end elektriske cykler.De har en plads på gaderne i europæiske byer og er blevet introduceret til Kina inden for en ekstrem tid.El-scootere er dog stadig kontroversielle mange steder.På nuværende tidspunkt har Kina ikke fastsat, at elektriske scootere er PR-køretøjer, og der er ingen særlige nationale eller industribestemmelser, så de kan ikke bruges på vejen i de fleste byer.Så hvad er situationen i vestlige lande, hvor elektriske scootere er populære?Et eksempel fra Stockholm, den svenske hovedstad, viser, hvordan udbydere, infrastrukturplanlæggere og byadministrationer forsøger at sikre scooternes rolle i bytransport.
»Der skal være orden i gaderne.Tiden for kaos er forbi”.Med disse hårde ord foreslog Sveriges infrastrukturminister, Tomas Eneroth, denne sommer en ny lov, der skal omregulere driften og brugen af el-scootere.Siden 1. september har el-scootere været forbudt ikke kun på fortove i svenske byer, men også at parkere i hovedstaden Stockholm.Elektriske scootere må kun parkeres på særligt udpegede områder;de behandles på samme måde som cykler med hensyn til vejtrafik."Disse nye regler vil forbedre sikkerheden, især for dem, der går på fortove," tilføjede Eneroth i sin erklæring.
Sveriges fremstød er ikke Europas første forsøg på at skabe en juridisk ramme for de stadig mere populære elektriske motorcykler.Rom indførte for nylig stærke hastighedsregler og reducerede antallet af operatører.Paris indførte også GPS-kontrollerede hastighedszoner sidste sommer.Myndighederne i Helsinki har forbudt leje af elektriske scootere visse nætter efter midnat efter en række ulykker forårsaget af fulde mennesker.Tendensen i alle reguleringsforsøg er altid den samme: de respektive byadministrationer forsøger at finde måder at inkorporere elektriske scootere i bytransporttjenester uden at skjule deres fordele.
Når mobilitet deler samfundet
"Hvis man ser på undersøgelserne, deler el-scootere samfundet: enten elsker man dem, eller også hader man dem.Det er det, der gør situationen i byerne så vanskelig.”Johan Sundman.Som projektleder for Stockholm Transport Agency forsøger han at finde et glad medie for operatører, mennesker og byen."Vi ser den gode side af scootere.For eksempel er de med til at tilbagelægge den sidste kilometer hurtigere eller mindske belastningen af den offentlige transport.Samtidig er der også negative sider, såsom at køretøjer parkeres vilkårligt på fortove, eller brugerne ikke følger reglerne og hastigheden i områder med begrænset trafik,” fortsatte han. Stockholm er et glimrende eksempel på en europæisk by, der hurtigt etablerer sig elektriske løbehjul.I 2018 var der 300 elektriske løbehjul i hovedstaden på under 1 million indbyggere, et antal, der steg i vejret efter sommeren."I 2021 havde vi hele 24.000 lejescootere i centrum i spidsbelastningsperioder - det var uudholdelige tider for politikere," husker Sundman.I den første runde af reguleringer blev det samlede antal scootere i byen begrænset til 12.000, og licensprocessen for operatører blev styrket.I år trådte scooterloven i kraft i september.Efter Sundmans opfattelse er sådanne reguleringer den rigtige måde at gøre scootere bæredygtige i billedet af bytransport.»Selv om de i første omgang kommer med restriktioner, er de med til at tie skeptiske røster.I Stockholm i dag er der mindre kritik og mere positiv feedback end for to år siden.”
Faktisk har Voi allerede taget flere skridt for at håndtere de nye regler.I slutningen af august lærte brugerne om de kommende ændringer via en særlig e-mail.Derudover er nye parkeringsområder grafisk fremhævet i Voi-appen.Med funktionen "Find en parkeringsplads" implementeres også en funktion til at hjælpe med at finde den nærmeste parkeringsplads til scootere.Derudover er brugere nu forpligtet til at uploade et billede af deres parkerede køretøj i appen for at dokumentere den korrekte parkering."Vi vil forbedre mobiliteten, ikke hindre den.Med en god parkeringsinfrastruktur vil e-scootere ikke være i vejen for nogen, hvilket tillader fodgængere og anden trafik at passere sikkert og gnidningsløst,” sagde operatøren.
Investering fra byer?
Det mener tyske scooterudlejningsfirma Tier Mobility også.De blå og turkise Tier-runabouts er nu på vej i 540 byer i 33 lande, herunder Stockholm.”I mange byer diskuteres eller er der allerede implementeret restriktioner på antallet af el-scootere eller visse regler om parkeringspladser og særlige brugsafgifter.Generelt går vi ind for hensynet til byer og kommuner, fx i fremtiden Mulighed for at starte en udvælgelsesproces og tildele licens til en eller flere leverandører.Målet bør være at udvælge de bedste leverandører og dermed sikre den højeste kvalitet for brugeren og det bedste samarbejde med byen,” siger Director of Corporate Communications hos Tier Florian Anders.
Han påpegede dog også, at et sådant samarbejde er nødvendigt af begge parter.For eksempel ved at bygge og udbygge tiltrængt infrastruktur på en rettidig og omfattende måde."Mikromobilitet kan kun integreres optimalt i bytransportmixet, hvis der er et tilstrækkeligt antal parkeringspladser til el-scootere, cykler og ladcykler samt veludviklede cykelstier," siger han.Det er irrationelt at begrænse antallet af el-scootere på samme tid.”I forlængelse af andre europæiske byer som Paris, Oslo, Rom eller London bør målet være at udstede licenser til leverandører med de højeste standarder og den bedste kvalitet under udvælgelsesprocessen.På den måde kan der ikke kun opretholdes et højt niveau af sikkerhed og sikkerhed. Fortsætte med at udvikle standarder, men også sikre dækning og forsyning i bynære områder,” sagde Anders.
Delt mobilitet er en fremtidsvision
Uanset regler har forskellige undersøgelser fra byer og producenter vist, at e-scootere har en målbar positiv indvirkning på mobiliteten i byerne.I Tier for eksempel undersøgte et nyligt "borgerforskningsprojekt" mere end 8.000 mennesker i forskellige byer og fandt ud af, at et gennemsnit på 17,3 % af scooterturene erstattede bilture."Elektriske scootere er helt klart en bæredygtig mulighed i bytransportblandingen, der kan hjælpe med at dekarbonisere bytransport ved at erstatte biler og supplere offentlige transportnetværk," sagde Anders.Han henviste til en undersøgelse fra International Transport Forum (ITF): Aktiv mobilitet, mikromobilitet og delt mobilitet skal stå for næsten 60 % af bytransportmixet i 2050 for at forbedre transportsystemets bæredygtighed.
Samtidig mener Johan Sundman fra Stockholm Transport Agency også, at elektriske scootere kan indtage en fast position i fremtidens bytransportmix.I øjeblikket har byen mellem 25.000 og 50.000 scootere om dagen, med efterspørgsel varierende med vejrforholdene.»Det er vores erfaring, at halvdelen af dem erstatter gang.Den anden halvdel erstatter dog offentlige transportture eller korte taxature,” sagde han.Han forventer, at dette marked vil blive mere modent i de kommende år.”Vi har set, at virksomheder gør en kæmpe indsats for at arbejde tættere sammen med os.Det er også en god ting.I sidste ende ønsker vi alle at forbedre bymobiliteten så meget som muligt."
Indlægstid: 16. december 2022