I 2017, da det indenlandske delte cykelmarked var i fuld gang, begyndte elektriske scootere, elektriske cykler og delte cykler at dukke op i større byer på tværs af havet.Enhver behøver kun at tænde telefonen og scanne den todimensionelle kode for at låse op og starte.
I år grundlagde kinesiske Bao Zhoujia og Sun Weiyao LimeBike (senere omdøbt til Lime) i Silicon Valley for at levere delingstjenester til dockless-cykler, elektriske cykler og elektriske scootere, og tjente mere end 300 millioner amerikanske dollars på mindre end et år Finansiering, værdiansættelse nået 1,1 milliarder amerikanske dollars og hurtigt udvidet forretning til Californien, Florida, Washington...
På nogenlunde samme tidspunkt flyttede Bird, grundlagt af den tidligere Lyft- og Uber-direktør Travis VanderZanden, også sine egne fælles elektriske scootere til byens gader og gennemførte 4 finansieringsrunder på mindre end et år med et samlet beløb på mere end 400 millioner amerikanske dollars."Enhjørningen", som var den hurtigste til at nå en værdiansættelse på 1 milliard US$ på det tidspunkt, nåede endda en forbløffende værdiansættelse på US$ 2 milliarder i juni 2018
Dette er en skør historie i Silicon Valley.I visionen om fremtiden for fælles rejser er elektriske scootere, tohjulede elektriske køretøjer og andre transportmidler, der kan løse "last mile"-problemet, blevet investorernes favoritter.
I de seneste fem år har investorer investeret mere end 5 milliarder US$ i europæiske og amerikanske "mikrorejsevirksomheder" - dette er guldalderen for oversøiske delte elektriske køretøjer.
Hver uge vil delte el-scootermærker repræsenteret af mærker som Lime og Bird tilføje tusindvis af el-scootere og promovere dem hektisk på sociale medier.
Lime, Bird, Spin, Link, Lyft... Disse navne og deres elektriske scootere indtager ikke kun fremtrædende positioner i gaderne, men indtager også forsiderne på store investeringsinstitutioner.Men efter det pludselige udbrud måtte disse tidligere enhjørninger stå over for en brutal markedsdåb.
Bird, engang vurderet til $2,3 milliarder, blev noteret gennem en SPAC-fusion.Nu er dens aktiekurs mindre end 50 cents, og dens værdiansættelse er kun 135 millioner dollars, hvilket viser en situation på hovedet på det primære og sekundære marked.Lime, kendt som verdens største delte el-scooteroperatør. Vurderingen nåede engang op på 2,4 milliarder amerikanske dollars, men værdiansættelsen fortsatte med at skrumpe i den efterfølgende finansiering og faldt til 510 millioner amerikanske dollars, en reduktion på 79%.Efter nyheden om, at den skal børsnoteres i 2022, vælger den nu forsigtigt at vente videre.
Det er klart, at den engang sexede og attraktive fælles rejsehistorie er blevet mindre behagelig.Hvor entusiastiske investorer og medier var i begyndelsen, er de nu væmmede af.
Bag alt dette, hvad skete der med "mikrorejse"-tjenesten repræsenteret af elektriske scootere i udlandet?
Den sexede historie om den sidste mil
Kinas forsyningskæde + delte rejser + oversøisk kapitalmarked, dette er en vigtig grund til, at oversøiske investorer først var vilde med det delte rejsemarked.
I den indenlandske dele-cykelkrig, der var i fuld gang, fornemmede den oversøiske kapital de forretningsmuligheder, den indeholdt og fandt et passende mål.
I USA har deltagere repræsenteret af Lime og Bird fundet et "rejsesæt i tre dele" centreret om dockless-cykler, elektriske cykler og elektriske scootere for at imødekomme forskellige brugeres behov for kortdistancerejser.En perfekt løsning.
Sun Weiyao, grundlæggeren af Lime, nævnte i et interview: "Omsætningshastigheden for elektriske scootere er meget høj, og folk aftaler ofte at bruge dem, før de 'rører jorden'.I områder med høj befolkningstæthed er brugen af scootere høj.;og når man rejser over lange afstande, er folk mere tilbøjelige til at vælge elektriske køretøjer;folk, der kan lide sport i byer, er mere villige til at bruge fælles cykler."
”Med hensyn til omkostningsdækning har elektriske produkter flere fordele.Fordi brugerne er mere villige til at betale mere for at nyde en bedre produktoplevelse, men prisen på produktet er også højere, såsom behovet for at udskifte batteriet eller genoplade."
I den plan, som enhjørningerne har udtænkt, er kernen i C-positionen faktisk den elektriske scooter, ikke kun på grund af dens lille fodaftryk, hurtige hastighed og bekvemme manipulation, men også på grund af den merværdi, dens teknologi og miljøbeskyttelsesegenskaber giver. .
Statistikker viser, at andelen af post-90'ere i USA, der har et kørekort, er faldet fra 91% i 1980'erne til 77% i 2014. Eksistensen af et stort antal mennesker uden biler, kombineret med den lavemissionsmodel, der anbefales af delte el-scootere, er også i overensstemmelse med baggrunden for stigningen i miljøbeskyttelsesbevægelser siden det nye årtusinde.
"Velsignelsen" fra Kinas fremstillingsindustri er blevet en anden vigtig grund til at "modne" disse oversøiske platforme.
Faktisk kom de elektriske scootere, der oprindeligt blev brugt af virksomheder som Bird og Lime, hovedsageligt fra kinesiske virksomheder.Disse produkter har ikke kun prisfordele, men også hurtigere produkttilpasning og en relativt stor industriel kædeøkologi.Produktopgraderinger giver god support.
Tager vi Lime som et eksempel, tog det tre år fra den første generation af scooterprodukter til lanceringen af den fjerde generation af scooterprodukter, men de første to generationer af produkter blev lavet af indenlandske virksomheder, og den tredje generation blev uafhængigt designet af Lime .Stoler på Kinas modne forsyningskædesystem.
For at gøre "last mile"-historien mere varm, brugte Lime and Bird også en vis platforms-"visdom".
Nogle steder kan Lime og Bird-brugere direkte tage udendørs elektriske løbehjul med hjem, oplade disse løbehjul om natten og returnere dem til udpegede områder om morgenen, så platformen betaler brugerne et vist beløb, og for at løse problemet af tilfældig parkering af el-scootere.
Men i lighed med den indenlandske situation er der opstået forskellige problemer under promoveringen af delte el-scootere i USA og Europa.For eksempel placeres mange scootere på fortovet eller ved parkeringsindgangen uden styring, hvilket påvirker fodgængeres normale færden.Der var klager fra nogle lokale folk.Der er også nogle mennesker, der kører på scooter på fortovet, hvilket truer fodgængernes personlige sikkerhed.
På grund af epidemiens ankomst er det globale transportområde blevet stærkt påvirket.Selv de fælles el-scootere, der hovedsageligt løser den sidste mile, er stødt på hidtil usete vanskeligheder.
Denne form for indflydelse uanset nationale grænser har varet i tre år og har i høj grad påvirket forretningen af disse rejseplatforme.
Som en løsning på rejseprocessens "sidste mile" bruger folk normalt produkter fra Lime, Bird og andre platforme spækket med undergrundsbaner, busser osv. Efter epidemien står alle offentlige transportområder over for et kraftigt passagerfald.
Ifølge City Labs data sidste forår viste antallet af passagerer i offentlig transport i større byer i Europa, Amerika og Kina et kraftigt fald på 50-90 %;trafikstrømmen i det nordlige undergrunds-pendlersystem i New York-området alene faldt med 95 %;Bay Area MRT i Northern California System-ryttertallet blev reduceret med 93 % inden for 1 måned.
På dette tidspunkt blev det hurtige fald i brugshastigheden af "transport-tredelt sæt"-produkter lanceret af Lime and Bird uundgåelig.
Derudover, uanset om det er elektriske scootere, elektriske cykler eller cykler, disse rejseværktøjer, der anvender delemodellen, virusproblemet i epidemien har bragt folk et dybere niveau af bekymring, brugere kan ikke være sikre på at røre ved bilen, som andre har lige rørt.
Ifølge McKinseys undersøgelse, uanset om det er forretningsrejser eller personlige rejser, er "frygt for at pådrage sig vira på fælles faciliteter" blevet hovedårsagen til, at folk nægter at bruge mikromobilitetsrejser.
Dette fald i aktiviteten har direkte påvirket alle virksomheders omsætning.
I efteråret 2020, efter at have nået milepælen på 200 millioner passagerer verden over, fortalte Lime investorerne, at selskabet ville opnå positivt cash flow og positivt frit cash flow for første gang i tredje kvartal af det år, og at det ville være rentabelt. for hele 2021.
Men da virkningen af epidemien eskalerer rundt om i verden, er den efterfølgende forretningssituation ikke blevet bedre.
Ifølge forskningsrapporten vil brug af hver delt elektrisk scooter mindre end fire gange om dagen gøre operatøren økonomisk uholdbar (dvs. brugerbetaling kan ikke dække driftsomkostningerne for hver cykel).
Ifølge The Infomation blev Birds elektriske scooter i 2018 brugt i gennemsnit 5 gange om dagen, og den gennemsnitlige bruger betalte $3,65.Bird-teamet fortalte investorerne, at virksomheden er på vej til at generere $65 millioner i årlig omsætning og en bruttomargin på 19%.
En bruttomargin på 19 % ser godt ud, men det betyder, at Bird efter at have betalt for opladning, reparationer, betalinger, forsikringer osv. stadig kun skal bruge 12 millioner dollars tilbage til at betale kontorleje og personaleudgifter.
Ifølge de seneste tal var Birds årlige omsætning i 2020 $78 millioner, med et nettotab på mere end $200 millioner.
Derudover er der en yderligere stigning i driftsomkostningerne ovenpå dette: på den ene side er driftsplatformen ikke kun ansvarlig for opladning og vedligeholdelse af produkter, men også desinficering af dem for at sikre deres hygiejne;på den anden side er disse produkter ikke til deling og design, så det er nemt at nedbryde.Disse problemer er ikke almindelige i den tidlige fase af platformen, men da produktet lægges i flere og flere byer, er denne situation mere almindelig.
"Normalt kan vores forbruger-klasse el-scootere holde i 3 måneder til et halvt år, mens den forventede levetid for delte el-scootere er omkring 15 måneder, hvilket stiller højere krav til produkter."En person beskæftiget med beslægtede fremstillingsindustrier Eksperter sagde, at selvom produkterne fra disse enhjørningsvirksomheder gradvist overgår til selvbyggede køretøjer på et senere tidspunkt, er omkostningerne stadig svære at reducere hurtigt, hvilket er en af grundene til, at hyppig finansiering stadig er urentabel.
Selvfølgelig eksisterer dilemmaet med lave industribarrierer stadig.Platforme som Lime og Bird er førende i branchen.Selvom de har visse kapital- og platformsfordele, har deres produkter ikke en absolut førende oplevelse.Produktoplevelsen brugere bruger på forskellige platforme De er udskiftelige, og der er ingen, der er den bedste eller den værste.I dette tilfælde er det nemt for brugerne at skifte tjenester på grund af antallet af biler.
Det er svært at opnå store overskud inden for transporttjenester, og historisk set har de eneste virksomheder, der har været virkelig konsekvent rentable, været bilproducenter.
Men platforme, der hovedsageligt lejer el-scootere, el-cykler og delecykler, kan kun få solidt fodfæste og udvikle sig forsvarligt i kraft af stabil og stor brugertrafik.På kort sigt, før epidemien er forbi, kan investorer og platforme ikke se et sådant håb.
I begyndelsen af april 2018 købte Meituan fuldt ud Mobike for 2,7 milliarder USD, hvilket markerede afslutningen på den indenlandske "cykeldelingskrig".
Den delte cykelkrig, der er afledt af "online-bil-hilling-krigen", kan siges at være endnu et ikonisk slag i hovedstadens vanvid-periode.At bruge penge og betale for at besætte markedet, industrilederen og den anden fusionerede for fuldstændig at monopolisere markedet var de mest modne rutiner på det indenlandske internet dengang, og ingen af dem.
I staten på det tidspunkt havde iværksættere ikke brug for, og det var umuligt at beregne indtægts- og input-output-forholdet.Det siges, at Mobike-holdet kom sig efter begivenheden, og virksomheden led et stort tab, lige efter at have modtaget en stor investering og begyndt at lancere "månedskort"-tjenesten.Derefter blev udvekslingen af tab for markedet endnu mere ude af kontrol.
Uanset om det er online biludsendelse eller fællescykler, har transport og rejsetjenester altid været arbejdsintensive industrier med lav fortjeneste.Kun intensive operationer på platformen kan virkelig være rentable.Men med den vanvittige støtte fra kapitalen vil iværksættere på banen uundgåeligt gå ind i den blodige "involutionskamp".
I denne forstand kan elektriske scootere i Europa og USA siges at ligne delecykler, og de tilhører "guldalderen" med venturekapital hot money overalt.I det øjeblik, hvor kapitalen er krise, er forsigtige investorer mere opmærksomme på indtægtsdata og input-output-forhold.På dette tidspunkt er faldet for enhjørningen, der deler elektriske scootere, en uundgåelig afslutning.
I dag, hvor verden gradvist tilpasser sig epidemien, og livet gradvist er ved at komme sig, eksisterer der stadig efterspørgsel efter "den sidste mil" inden for transportområdet.
McKinsey gennemførte en undersøgelse af mere end 7.000 mennesker i syv større regioner i verden efter udbruddet og fandt ud af, at efterhånden som verden vender tilbage til normalen, vil folks tendens til at bruge privatejede mikrotransportkøretøjer i næste fase stige med 9 % sammenlignet med med den foregående epidemiperiode.Tilbøjeligheden til at bruge delte versioner af mikrotransportkøretøjer steg med 12 %.
Det er klart, at der er tegn på bedring inden for mikrorejser, men det er meget svært at sige, om fremtidens håb tilhører el-scootere.
Indlægstid: 19. november 2022