Den "sidste mil" er et vanskeligt problem for de fleste mennesker i dag.I begyndelsen var delte cykler afhængige af grønne rejser og "den sidste mil" for at feje hjemmemarkedet.Nu til dags, med normaliseringen af epidemien og det grønne koncept dybt rodfæstet i folkets hjerter, er de fælles cykler, der fokuserer på "den sidste mil", efterhånden blevet en situation, hvor der ikke er nogen cykler at køre på.
Tager man Beijing som eksempel, vil andelen af Beijings indbyggere, der går og cykler, ifølge "2021 Beijing Traffic Development Annual Report" overstige 45 % i 2021, hvilket er det højeste punkt i de seneste fem år.Blandt dem overstiger antallet af cyklister 700 millioner, en stigning Størrelsen er enorm.
Men for at kontrollere den sunde udvikling af industrien implementerer Beijing Transportation Commission en dynamisk totalregulering af omfanget af internetudlejningscykler.I 2021 vil det samlede antal køretøjer i det centrale byområde blive kontrolleret inden for 800.000 køretøjer.Udbuddet af delecykler i Beijing er en mangelvare, og det er på ingen måde et område i Beijing.Mange provinshovedstæder i Kina har lignende problemer, og alle har akut brug for et perfekt "sidste mil"-transportmiddel.
"Elektriske scootere er et uundgåeligt valg for at forbedre layoutet af kortsigtede transportvirksomheder", har Chen Zhongyuan, CTO for Nine Electric, gentagne gange nævnt dette problem.Men indtil nu har el-scootere altid været et stykke legetøj og er ikke blevet en vigtig del af transporten.Dette er altid et hjerteproblem for venner, der ønsker at afslutte "sidste mile"-dilemmaet gennem elektriske skateboards.
Legetøj?værktøj!
Ifølge offentlige oplysninger er produktionen af elektriske scootere i mit land blevet den første i verden så tidligt som i 2020, og andelen er stadig stigende, når den engang nåede mere end 85%.Den hjemlige skateboardkultur startede relativt sent som helhed.Indtil nu har mange mennesker bare troet, at scootere kun er legetøj til børn og ikke kan se deres status og fordele i transport.
På forskellige trafikture tænker vi generelt, at: mindre end 2 kilometer er mikrotrafik, 2-20 kilometer er kortdistancetrafik, 20-50 kilometer er stiklinjetrafik, og 50-500 kilometer er fjerntrafik.Scootere er faktisk førende inden for mikromobilitetsmobilitet.
Der er mange fordele ved scootere, og overholdelse af den nationale strategi for energibesparelse og emissionsreduktion er en af dem.På Central Economic Work Conference, der sluttede den 18. december sidste år, blev "at gøre et godt stykke arbejde med kulstoftop og CO2-neutralitet" opført som en af hovedopgaverne i år, og dual-carbon-strategien blev konstant nævnt, hvilket også er landets fremtidige arbejde.En af de centrale retninger er, at rejseområdet, som er en stor energiforbruger, hele tiden ændrer sig.Elektriske scootere er ikke kun befordrende for at løse trængselsproblemer, men bruger også mindre energi.De er fuldt ud kompatible med "double carbon" transportværktøjet.
For det andet er scootere betydeligt mere bekvemme end to-hjulede elektriske køretøjer.På nuværende tidspunkt er de elektriske scootere, der produceres i Kina, stort set inden for 15 kg, og nogle foldemodeller kan endda være inden for 8 kg.En sådan vægt kan nemt bæres af en lille pige, hvilket er praktisk til langdistancerejseværktøjer.sidste mil”.
Det sidste punkt er også det vigtigste punkt.I henhold til reglerne for indenlandske metropassagerer kan passagerer medbringe bagage, hvis størrelse ikke overstiger 1,8 meter i længden, bredden og højden er ikke mere end 0,5 meter, og vægten ikke overstiger 30 kg.Elektriske scootere overholder fuldt ud denne regel, det vil sige, at pendlere kan bringe scootere til metroen uden begrænsninger for at hjælpe den "sidste mile" rejse.
Indlægstid: 12. december 2022