Istanbul er ikke ideel til cykling.
Ligesom San Francisco er Tyrkiets største by en bjergby, men dens befolkning er 17 gange så stor, og det er svært at rejse frit ved at træde i pedalerne.Og kørslen kan være endnu sværere, da trængslen på vejene her er den værste i verden.
Istanbul står over for en så skræmmende transportudfordring, og følger andre byer rundt om i verden ved at introducere en anden form for transport: elektriske scootere.Den lille form for transport kan klatre op ad bakker hurtigere end en cykel og rejse rundt i byen uden kulstofemissioner.I Tyrkiet udgør sundhedsudgifterne i forbindelse med luftforurening i byerne 27 % af de samlede sundhedsudgifter.
Antallet af elektriske scootere i Istanbul er vokset til omkring 36.000, siden de først kom på gaden i 2019. Blandt de nye mikromobilitetsvirksomheder i Tyrkiet er den mest indflydelsesrige Marti Ileri Teknoloji AS, som er den første el-scooteroperatør i Tyrkiet.Virksomheden driver mere end 46.000 elektriske scootere, elektriske knallerter og elektriske cykler i Istanbul og andre byer i Tyrkiet, og dens app er blevet downloadet 5,6 millioner gange.
”Hvis man tager alle disse faktorer sammen – trafikmængde, dyre alternativer, mangel på offentlig transport, luftforurening, taxa-penetration (lav) – bliver det tydeligt, hvorfor vi har et sådant behov.Dette er et unikt marked, vi kan løse problemer."
I nogle europæiske byer har en stigning i antallet af elektriske scootere fået lokale myndigheder til at overveje, hvordan de skal regulere dem.Paris reagerede på en hit-and-run-hændelse ved at annoncere muligheden for at forbyde e-scootere fra vejen, selvom hastighedsbegrænsninger senere blev indført.Foranstaltningen i den svenske hovedstad Stockholm er at sætte et loft over antallet af el-scootere.Men i Istanbul handlede de tidlige kampe mere om at få dem på vejen end om at klare dem.
Branchen er nået langt siden Uktem første gang rejste penge til Marti.
Potentielle teknologiinvestorer "griner mig op i ansigtet," har han sagt.Uktem, der havde succes som driftschef hos den tyrkiske streaming-tv-tjeneste BluTV, indsamlede oprindeligt mindre end $500.000.Virksomheden løb hurtigt tør for tidlig finansiering.
"Jeg måtte opgive mit hus.Banken overtog min bil.Jeg sov på et kontor i omkring et år,” sagde han.I de første par måneder støttede hans søster og medstifter Sena Oktem selv opkaldscentret, mens Oktem selv opladede scootere udendørs.
Tre et halvt år senere meddelte Marti, at det ville have en underforstået virksomhedsværdi på 532 millioner dollars, da det fusionerede med et opkøbsselskab til særlige formål og blev noteret på New York Stock Exchange.Mens Marti er markedsleder på Tyrkiets mikromobilitetsmarked - og genstand for en antitrustundersøgelse, som først blev droppet i sidste måned - er det ikke den eneste operatør i Tyrkiet.To andre tyrkiske virksomheder, Hop og BinBin, er også begyndt at bygge deres egne e-scooter-virksomheder.
"Vores mål er at være et ende-til-ende transportalternativ," sagde Uktem, 31. "Hver gang nogen går ud af huset, vil du have dem til at finde Martis app og se på den og sige: 'Åh, jeg' jeg går.8 miles til det sted, lad mig køre på en e-cykel.Jeg skal 6 miles, jeg kan køre på el-knallert.Jeg skal til købmanden 1,5 miles, jeg kan bruge en elektrisk scooter."
Ifølge McKinseys skøn vil Tyrkiets mobilitetsmarked, herunder private biler, taxaer og offentlig transport, i 2021 være 55-65 milliarder amerikanske dollars værd.Blandt dem er markedsstørrelsen for delte mikrorejser kun 20 millioner til 30 millioner amerikanske dollars.Men analytikere vurderer, at hvis byer som Istanbul fraråder kørsel og investerer i infrastruktur såsom nye cykelstier som planlagt, kan markedet vokse til 8-12 milliarder dollars i 2030. På nuværende tidspunkt har Istanbul omkring 36.000 elektriske scootere, mere end Berlin og Rom.Ifølge mikrorejsepublikationen "Zag Daily" er antallet af elektriske scootere i disse to byer henholdsvis 30.000 og 14.000.
Tyrkiet er også ved at finde ud af, hvordan man kan rumme e-scootere.At give plads til dem på Istanbuls overbelastede fortove er en udfordring i sig selv og en velkendt situation i europæiske og amerikanske byer som Stockholm.
Som svar på klager over, at elektriske scootere hindrer gang, især for mennesker med handicap, har Istanbul lanceret en parkeringspilot, der vil åbne 52 nye elektriske scootere i visse kvarterer, ifølge den tyrkiske Free Press Daily News.Scooter parkering.Der var også problemer med sikkerheden, rapporterede et lokalt nyhedsbureau.Ingen under 16 år må bruge løbehjulene, og forbuddet mod flere ture bliver ikke altid fulgt.
Ligesom mange flyttemænd på mikromobilitetsmarkedet er Uktem enig i, at elektriske scootere ikke er det egentlige problem.Det egentlige problem er, at biler dominerer byer, og fortove er et af de få steder, hvor man kan vise bagklogskab.
"Folk har fuldt ud omfavnet, hvor grimme og skræmmende biler er," sagde han.En tredjedel af alle ture med Marti-køretøjer er til og fra busstationen.
I betragtning af infrastrukturens fokus på fodgængere og cyklister skrev Alexandre Gauquelin, en delt mikromobilitetskonsulent, og Harry Maxwell, marketingchef hos mikromobilitetsdatafirmaet Fluoro, i et blogindlæg.Opgraderingen er stadig i gang, og accepten af delt mobilitet i Tyrkiet er stadig i sin tidlige fase.Men de hævder, at jo flere cyklister der er, jo mere motiveres regeringen til at designe flere.
"I Tyrkiet ser mikromobilitetsadoption og infrastruktur ud til at være et kylling-og-æg-forhold.Hvis politisk vilje stemmer overens med adoption af mikromobilitet, vil delt mobilitet helt sikkert have en lys fremtid,” skrev de.
Indlægstid: 29. november 2022